来自 军事详情 2019-11-01 13:16 的文章
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为什么军舰不用自身动力进出港,要用拖船拖动

平时我们从新闻画面中可以看到,“辽宁”号离港时,众多小型拖船位列四周,从空中角度往下看场面非常浩大。有读者不禁问道,“辽宁”号周围为什么要并行这么多拖船,它们在干嘛?

问:为什么军舰不用自身动力进出港,要用拖船拖动呢?

不可或缺的关键角色一一拖船

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“辽宁”号周围的拖船,显然不是为了营造一种好看的场面,而是在履行自己特殊的重要工作——为航母的安全进出港进行“穿针引线”。

我是一名有着二十多年军龄的转业干部,我来回答这个问题。

由于航母的吨位和惯性比较大而不易控制,进港出港往往都带有一定危险性,复杂程度可比汽车入库和倒库难多了。通常来说,航母在进出港时必须保持较低航速,但在航速较低的情况下,必然会影响舰艇的操纵性,特别在有较大风浪影响或港口地形复杂、机动区域较小的情况下,必须借助拖船配合才能确保进出港口安全。根据权威机构统计,近五年全球船舶36起主要事故中,发生在进出港期间的有25起,进出港时舰艇安全操作的高风险性可见一斑。

答案是:

拖船是以推动或者拖曳方式为舰艇提供动力的船只,使用拖船能够最大限度减少舰艇靠离码头时主机频繁启动和低工况使用等对主机使用寿命的影响,进一步延长舰艇动力装置的使用寿命。

首先,我认为题主有常识上的错误,题主应该是在某军港内看到有拖船拖带军舰,就误以为是协助出港。

其实,这完全是一种误解。

图注:美国港口常用的大型拖船

题主见到的情况,有两种可能:

一是有动力的舰船,由于无法自行离靠码头,故需要拖船协助;但并不是所有的军舰都会采取这种方式离靠,具体来讲,大致按照吨位和机、浆、舵的特点,分为自行离靠、拖船半辅助离靠、拖船全辅助离靠三种方式。

二是无动力的舰船,如工程船或者是在工厂维修中的舰船。此种情况完全需要拖船协助;

在港口,舰艇不但需要拖船协助靠泊码头,有时舰艇需要换一个泊位也需要拖船的协助;而舰艇准备出港,也首先需要拖船协助将其从泊位拖至航道,然后舰艇利用自身动力出港。

现在主要讲一下第一种情况:

要想成为一名合格的军舰指挥员,独立操纵考核是指挥员必须经历的考验,其中离靠码头就属于独立操纵考核中的一部分内容。那么以上三种操纵模式是大致在什么情况下才会采取呢?

第一、舰船吨位较小,码头处风、流压正常,视线良好,码头可靠泊处的空间长度远远大于要靠泊船的船长;在此种情况下,舰船可自行离靠;

第二、舰船中型吨位,舰船机浆性能优良,有双机、双桨、双舵前后侧推;在此种情况下,舰船可自行离靠;

第三、舰船属于中型吨位,双机、双桨、双舵,但有一定的风、流压,码头可靠泊处的空间长度略微长于于要靠泊船的船长;在此种情况下,舰船采取自己主动和拖船拖带的半辅助离靠模式;

第四、舰船属于大或超大型吨位,驾驶室指挥员的视角会受到严重影响,此时需要前后拖船完全拖带离靠;

篮球世界杯冠军竞猜,总之,舰船采取何种方式离靠,需要指挥员丰富的经验和熟练地操纵技能来做出判断。

拖船的典型工作方式

需要注意的是,无论是半辅助还是全辅助,被拖军舰的动力装置要一直处于备便状态,以防随时意外情况的发生。

舰艇进出港口拖船的拖曳操作又分四种形式:

还有一点,采取拖船协助舰船离靠码头,也是为了减少对主动力装置的损耗。毕竟,频繁的动车、倒车,对还处于低速、热机状态下的柴油机损耗很大,主动力装置是舰船的心脏,因此,在不必要的时候,还是要采取措施减少损耗。

以上是对题主可能存在误解的问题的回答。

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兔哥回答;严谨的说,军舰靠拖船动力进出港是不正确的,任何军舰进出港都必须依靠自身动力,而拖船不过是随行而已。军舰进出航口是否需要拖船通常根据军舰的大小而定,严谨的说,军舰使用拖船并不是为了进出港口的牵引行驶,而是为了靠泊和离泊方便和安全考虑。军舰进出港口无论是排水量大的航母,两栖攻击舰还是排水量小的驱逐舰,护卫舰都是靠自身的动力前进,拖船并不负责拖带你航行,也没这个责任。正相反是军舰拖带拖船前进。而真正用到拖船干事就只有军舰靠泊和离泊使才用到拖船,这也是拖船为什么跟着军舰跑的原因,不知内情的人觉得是拖船拉着军舰行驶,而真实情况却是军舰拉着拖船行驶。所以说,进出港说是拖船在拖着军舰走是不正确的,下面兔哥简单说明一下。

军舰进出港口为什么有拖船随行;军舰的航速通常都高,而任何港口都有航道,并不是随便出入,另外港口的入口是港口最狭窄的地方,军舰进出必须小心,航母之类的舰船需要拖船护卫保证安全。另外一点,拖船都有自己的驻泊地,通常都在进港的口门位置,为的是方便接船送船,同时也为了省油,少跑路。以航母进港为例,拖船要驶出港口去锚地接航母,如果是陌生港口还要把引水送上航母,引水负责指挥整个进出港行动。8万吨级的航母通常需要5~6艘拖船,分别位于航母的两侧,一至两艘位于后面。进港时,航母自己靠动力前进,拖船只是随行,而且后面的一到两艘不但不能推反而是往后拉,目的是保持慢速匀速行驶。

靠泊(以航母为例);当航母行驶距离泊位一定距离时航母自身动力停止作用,这时拖船都跑到航母靠泊和另一侧,首尾发力开始推航母靠泊,但通常首尾必须保持各有一艘拖船拉住航母,防止靠泊过快。靠泊是有速度要求的,太快了,航母巨大的惯性会使舰体或码头损坏。因此,需要几艘拖船密切配合,统一指挥才能完成航母的安全靠泊。如果遇到顶风靠泊,航母巨大的舰体受风面积大,拖船往往是使出吃奶的劲,而且有时还需要加船,7~8艘拖船推一艘航母靠泊的是常有的事。驱护舰靠泊拖船通常是2~4艘。和航母比简单多了,到达住泊位置一定距离,由拖船推其靠泊,在快要接触码头橡胶弹性垫时,拖船就要掌握速度,慢慢贴上去,防止碰帮。

小型军舰自己靠泊;小型驱护舰有时并不需要拖船,而是采取自己靠泊,这是对舰长技术的考验,通常是风平浪静时候采用的方法,也是驱护舰必须要掌握的基本技能,战时紧急状态下,不能什么都有拖船伺候,自己必须有这个本事才行。首先军舰行驶具泊位一定距离开始下锚,然后舰首要行进至距离码头几十米的近处,此时锚的作用非常重要,防止舰首撞到码头。然后抛出缆绳引线,由码头上的人员带缆作业,(1)第一根缆是倒缆,(2)第二带首缆。(3)最后是尾倒缆和尾缆。带好后如果前后需要调整位置就靠缆机绞缆,军舰就会前后运动了。离泊时先解尾缆,尾倒缆,首缆,保留首倒缆。然后军舰尾部先离泊,最后才能解首倒缆,整个离泊就结束了。

大型舰船的离泊作业;如航母离泊时,拖船首尾部置到位,航母解除所有缆绳,航母备车(开机备用)。拖船开始拉航母离开码头,到达调头短,拖船开始相互配合航母调头,然后航母开车(开机行驶)慢速行驶,拖船随行护送航母出港。拖船通常高海况下不会出港口太远。如果是陌生港口则需要护送出港。必竟还得把引水接回来。所以说,军舰进出港并非是用拖船牵引前进的,如果风大浪高这是很危险的,动力以军舰为主,拖船随行。

以上是兔哥个人的观点,欢迎探讨指正。欢迎关注兔哥,图片来源网络。

大家好,我是小叶。拖船是一种专门用来拖动驳船和轮船的船舶,其特点是结构比较牢固、稳定性十分好,再加上船身小和主机功率较大,所以牵引力大,具有很好的操纵性能。它自身没有任何装卸能力,主要用于拖带载的驳船和各种作业船只。按照使用方式的不同,拖船可分为远洋拖船、内河拖船、沿海拖船、港内拖船等。

拖船

大家可能已经注意到,一般航母和其他大型军舰进出港口时,都要依靠拖船来行动,这让很多人表示不能理解,这些船只明明自身都有动力,为何还需要借用拖船来进出港呢?

首先,军舰虽然都配有自己的动力系统,并且能够前进和后退,但是军舰内舵手的视野是看不见离船体50米以内的任何的情况的,又由于航道空间比较狭小,因此极易发生碰撞和搁浅等事故。我们国家在80年代以前,舰长的训练中就包含了靠港和离港的课目,但是后来发现,这样不仅使训练一名合格舰长的时间变长,而且在实际操作中,在海潮和航道的影响下训练的结果还不是很好,所以后来我军也就一直使用拖船进行舰船的靠港和离港作业。

其次,这就像我们平时倒车一样,即使车位空间不小,但我们为了将车很好的停到车位空间内,需要不停的调整方向,舰船的靠港和离港与此相似,但是这样频繁的操作,一方面对于大型舰船来说做不到这样灵活,另一方面这会直接造成大量的磨损,损耗舰船的使用寿命,还会浪费大量的燃油。

最后,拖船由于其船身小,功率大,一艘大型海洋拖船的发动机功率,能够达到2万马力以上,具有较大的推力和很好的稳定性,以及极佳的造作灵活性,有的拖船还设有真空吸盘,在没能很好的系缆的情况下,也能很好的对船只进行拖曳。比如一艘6万吨的航母如果自行出港,那是十分困难的,但是如果有四五艘拖船在身边,那这就变得轻而易举。

辽宁舰在拖船的作用下出港

以上就是我关于“为什么军舰不用自身动力进出港,要用拖船拖动呢?”的观点,如果您关于这个问题还有其他的看法和见解,欢迎您在下方留言和小叶一起讨论,图片来源于网络,欢迎关注小叶,感谢您的阅读。

说到底是技术问题!因为操作军舰的水兵们未必是技术高超的开船手。这停军舰跟侧方停车一个意思,手熟老司机自然可以一步到位,手生太菜鸟就只能靠推。所以,如果舰长有足够的自信直接侧方停船他肯定可以让军舰靠自己动力进港,反之,技术不足的就只能等拖了。

其次,军港的水文地理不熟悉的情况下也得靠拖。每个军港的水流,港底礁石等等都不一样,如果是自己的母港,这每天都在进出的地方肯定是没问题的,但如果是作为一个从来没来过的军港肯定是不敢托大,由拖船帮忙停泊也不奇怪。

早在1986年,我军军舰受美国邀请访问美国夏威夷军港,当时到港的我军郑和舰就碰到类似问题。当时的美军军舰好像故意的一样,所有军舰都是不靠拖船,全部是靠自己的动力实现侧方停船的,然后美舰停完船之后不仅没有给我们提供接泊船还只给我们留出一个泊位,这意思就很明显了,想看我军的停船技术,要么自己停进去要么由他们的舵手帮我们指挥停船。好在我们的舰泊手也不是盖的,一个漂亮的停车加横移甩尾就把军舰停进去了。

不是所有军舰都不能用自身动力进港的,一般只有吨位特别大的军舰如航母、两栖攻击舰、大型补给舰等需要拖船,因为他们吨位大转向不灵活需要拖船拖行或者顶推转向。

还有一些军舰没有横向移动装置,如果泊位紧张必须要横向移动靠泊的,当然需要用拖船去顶着军舰横向移动了。想在有一些比较先进的军舰也转了横向移动装置可以慢速横向移动的就可以不用拖船了!

大型舰艇靠离码头,要拖船帮助,最主要原因是,大舰吃水深,接近于海底,不敢动用自动力,螺旋桨一转,翻江倒海,搅起来的海底杂物,损伤螺旋桨,还有例如,绳子,鱼网,钢丝绳,钢筋等,缠住螺旋桨,懂了吧,不是说,没有什么横向功能,自己靠不进码头,完全错误的。

俗话说船小好掉头。现在港口大都比较繁忙,进出船只较多,进出港船速都不能太快。吨位小的军舰灵活好操控,一般都是靠自身动力进出港口的。大吨位的舰艇如航母、两栖攻击舰、大型补给舰、远洋巨轮需要拖船!

本人认为:有制动系统。而舰船没有,就祘舰船主机仃此驱动,但船舰不可能马上仃住。它身躯大,贯性作用下,舰船仍在向前滑行。由于舰船身躯大,受风面积大,易使舰船漂移,造成危险。各港口港池狭小,舰船不易操作,调头难,靠泊更难。所以舰船在港内行驶,为了安全起见,还是需要拖船协助。对于大型船,航母,大舰,超大型船必须用拖船协助。各港口都有规定多大的船舰必须配用拖船一条或二条或更多。舰船的操作是一门科学,复杂的很。

军舰太大,进出港口条件很复杂,没办法看清军舰前面的情况,所以必须要用几条拖船共同配合完成进出港口,还有一点,大军舰动力也大,进港口不能太快,慢慢的靠近港口或码头。

我说为了省油你信不

现代各种因素不支持那样。

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