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退役黑鹰直升机别扔有妙用【美洲杯冠军竞猜】

  本报特约撰稿 森堡

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  据美国“环球战略网”2月4日报道,美国西科斯基飞机公司旗下的“西科斯基创新”公司日前宣布:将响应军方的要求,斥资10亿美元对现役机型进行改造,其中最重要的一项是让“黑鹰”直升机实现无人驾驶,以进一步节约人力资源。这项升级代表了军用飞机的智能化趋势,引起媒体与军事爱好者的关注。

由于最早版本的UH-60A大多被后续更新的版本机型取代,这使得西科斯基库房中存在不少老旧款本的UH-60A。因此该公司的技术部门,计划引进全数字化电传飞行控制系统改装套件,这种先进的飞控能完全取代原有的机械飞行控制装置,能让UH-60A变成无人机。按计划5月29日可以开始进行测试飞行,西科斯基希望能在2020年实现全自动飞行的目标。

  对“黑鹰”进行如此大范围的改造是不小的技术挑战。因为以往的无人机大多个头较小,如“死神”无人机最大起飞重量不过4.7吨,而“黑鹰”最大起飞重量约10吨。美国某航空企业的市场与商业开发主任马克·塔索尔表示:“要遥控视野范围内的东西已经不易,要控制山另一边的东西(指直升机)及安全运输,无疑是更大的挑战。”不过,西科斯基公司承诺,无人“黑鹰”的造价为1700万美元(只比普通版本多200万美元)。该公司表示将在今年内推出无人“黑鹰”原型,2015年左右正式服役。

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  作为一种声望卓著的通用直升机,UH-60“黑鹰”在过去20年间凭借稳定的表现获得了广泛认可,几乎已成为运输和救援用机型的代名词。尽管如此,不时出现的意外还是令军方头痛,1993年发生在索马里的“黑鹰坠落”造成18人死亡,2003到2007年间发生在伊拉克的多起坠机共造成51人死亡。目前,美军对“黑鹰”的依赖有增无减,驻阿富汗部队对该机的需求仍呈现上升趋势。

过去40年来,UH-60A黑鹰一直是美国陆军的制式前线通用直升机。该机以美国原住民索克族首领黑鹰来命名的,第一架UH-60A最早是在1978年时正式交付美军部队使用,并于1979年正式成军。

  除了减少伤亡的需要,促使美军对直升机进行智能化改造的另一个因素,是飞行员供不应求。“黑鹰”需配备至少两名飞行员,在特殊环境下经常达到3人或更多。而美军近年来重视培养无人机操作员,有人战机驾驶员增长缓慢,在阿富汗就经常出现“黑鹰”因飞行员不够而无法调动的情况。“西科斯基创新公司”技术总监克里斯·布滕表示,智能化的“黑鹰”可选择是否以人工操纵,如不派飞行员,则由计算机全自动驾驶。

西科斯基创新副总裁Chris Van Buiten说“这项技术为现有和未来的直升机带来了全新的安全性,可靠性和能力。我们很高兴能够将曾经机械控制的飞机改造成具有电传操纵控制的飞机。

这也是西科斯基公司开发的第一款具有完全权威性的电传操纵改装套件,可以完全取消原来黑鹰直升机上原有的机械飞行控制装置。

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