来自 回馈社会 2019-04-22 04:54 的文章
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北京:业主呼吁地下车位规范定价

  家住北京四环外的胡女士就曾经历过与小区物业和开发商之间的一起“拉锯战”。胡女士告诉中新经纬,在她于2009年购买这套住房时,曾有意向购买车位,但对方表示车位“只租不售”,车位的租赁价格为400元/月。原以为这个价位还算合理,但几年前小区内突然张贴的“售卖车位”声明却让人大跌眼镜。

今后,规划者和建设者要用发展的眼光,对住宅小区的规划设计和建设统筹全面安排,要把居民停车需要作为一个民生的事情办好。同时,为了建设环保低碳型社区,要采用新技术、新能源,为小区的建设做一个长远的设计和规划。

  和有钱有什么关系?这样投机倒把,对别的业主公平吗?

■调查样本

  原标题:两业主一口气买327个车位,有钱真的可以为所欲为吗?

无论有车无车,三环新城的业主均被停车问题所困扰。

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今年6月份,因进入小区车辆轧死一名3岁男童,该事件引发小区业主再次呼吁全部取消地面车位。为了有效将地面车位引入地下,该小区业委会开启了和物业开发商的艰难谈判,“我们小区分两个院,各有一个地下车库,车库属于人防工程,经过多轮谈判,目前我们的车位已经降至全南城最低,每月150元。”该小区业委会主任闫德荣称。

  这个不合适,车位不能这么玩的,有损小区业主的公共利益。

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三环新城

  开发商的这一决定引起了住户们的强烈不满,大家组建起业主微信群,共同商讨对策。随后,几位业主便牵头组建起该小区的业主委员会。“只有成立了业委会,业主们才能有影响力,对物业和开发商也可以起到约束作用。”胡女士表示。

业主们不明白,作为小区配套,小区地下车库本应首先为业主服务,且即使开发商交纳了土地使用费,也出资进行建设,但这笔资金亦算进房价,为何车位定价大家没有发言权?

责任编辑:霍宇昂

业主可通过部门与开发商对话

  开发商规划停车位固然是好事,但这并不意味着收费方式也能由其擅自决定。据边城晚报,湖南怀化某小区实行停车位“只售不租”的规定,部分经济能力较低的居民与物业协商要求租停车位但被拒绝,对方告知“想租停车位,可自行与买了车位的业主沟通”。

根据法律规定,对于小区停车收费管理,尚无明确的限制性规定,但是业主可以通过业委会、居委会等部门,通过业主大会、业主规约或者小区议事规则等,开启和物业及开发商的协商,以共同参与制定车位租售价格,实现业主对小区停车事务的自治管理。

  据媒体报道,浙江金华某小区的两位业主近期一口气买下了车库内的327个停车位,几乎占到了总车位数的一半,并统一装上了地锁。而小区内居民则是在看到地锁后,才发现这一情况。

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地下车位没有统一定价与其权属有关。目前来看,地上停车位产权属于全体业主共有面积;地下车位则权属复杂,有的属于开发商,有的属于人防工程,而还有少数部分属于业主,依据“谁投资谁受益”的原则进行,故一般情况下如果是开发商投资建设,定价也由开发商负责。

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据朝阳区世纪东方城南区202号楼业主王先生介绍,2005年,一个地下车位才八九万,当时大家都觉得贵,自己也选了租停车位。没想到和房子价格一样,地下停车位价格也水涨船高,去年,自己只好花了18万买了个地下车位。而且,在2005年,该小区地下车位的租金是300元/月。

  “我们买房时大概每平米1.2万,车位按10平米算的话大概12万左右。但后来出售车位时,价格却飙升到了48万元一个,这让几乎所有业主都无法接受——当初为什么不早卖,等着升值再敲一笔?”

星河苑

  据中新经纬调查,目前各小区对停车位的管理办法各不相同,可租可售、只租不售、只售不租等现象都有发生。而当用户缴纳费用后,甚至还会出现因管理不善而产生的“抢车位”等情况。

地库租售金额5年翻番

  胡女士告诉中新经纬,组建业委会的准备工作繁杂,并需经过多项考核,导致她所在小区的业委会至今仍未成立。“我们现在并没有放弃与物业的协商,相信我们能够以合法手段维权。”她认为,小区停车位应以服务业主为主要功能,不应成为商家盈利的工具。

■律师说法

新浪扶翼

行业专区

地面车成灾地下车影稀

图片 2  ▲胡女士所在小区的地下车库中,每个车位上都写有“私家车位,请勿占用”,但真正被买下的车位不足十分之一。

地库的停车收费令不少业主喊“贵”。“这是经适房小区啊,收费比邻居小区都高。”业主们认为解决小区停车混乱的有效办法就是开发商和物业能降低地库停车费和管理费,“其实地下车库价格降到300以内,我们还是愿意租的。”业主“三环old”称。

我要反馈

京华律师团京华律师事务所律师王新亮说,具体到一个小区,无论是地面还是地下,车位是固定的、独有的且是不可再生的稀缺资源。作为小区公共配套设施,停车位应首先满足业主需求。

  根据住建部颁发的《业主大会和业主委员会指导规则》,业主委员会“代表和维护物业管理区域内全体业主在物业管理活动中的合法权利”,并有权利指定和修改管理规约、指定物业服务收费方案,以及选聘和解聘物业服务企业等。

目前,北京城区各个小区出现了停车难问题,从原因上看,一些老旧小区就没有设计停车位,而一些小区规划设计的停车位比较少,随着车辆的迅猛增加,车位远远不能满足小区居民停车需要。

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如今,该小区一物业工作人员说,小区地下停车位每个月租金是566元;地面车位每年8月由业主抽签选定,租价每年1800元。负责销售车位的工作人员称,小区地下停车位分人防车位和产权车位。人防车位只能长租,租用期40年,价格约8万到10万元。产权车位50年,目前只剩下44年。“小区车位很紧张,开始配比为3至4户一个车位,现在有的业主家里有两辆车,停车位肯定不够用。”

开发建设企业在制定房屋销售合同时,往往会从其获取最大利益出发,相对垄断停车位,定价较高。加上物业先于业主入驻,从而取得对车位的处置权和管理权。在此过程中,业主因不明情况,没有发言权、协商权、定价权,明显处于劣势,只能无条件接受。

  对业主卖就是16万,人家打包下来谈的批发价12万,然后有业主想买人家还是16万卖,没毛病啊。

“家门口被堵一个多小时,晚上回来密密麻麻满眼是车找不到车位。”业主们戏称自己所住的小区是“堵城”。作为四环内最大的经适房小区,三环新城拥有近万户居民,总人口超过4万人。

  记者了解情况后发现,该小区原先的停车费用为每天5元,但随着居民生活水平的提升,车位开始紧缺,越来越多的住户将车违停在道路上,物业无法对其收费,故基本处于“免费停车场”的状态。而最近小区内进行了车禁系统改造升级,并且将地面的停车费调整至每天50元。物业人员称,这都是为了响应广大业主关于“规范小区停车”的要求,并非胡乱收费。

令业主们气愤的,不仅仅是车多、地面车位紧张,更有物业四处摆放的隔离墩。该小区内主路两侧及各住宅楼门口,一道道隔离墩分外惹眼,路中仅容两车相向而行。业主们认为隔离墩占地导致停车位紧张,由此导致小区拥堵,“这是他们‘逼车入库’的手段,地库都空着,他们可多收钱。”小高说。

  而也有网友认为,开发商售卖车位时应当兼顾大部分业主的使用情况:

据了解,地库车位降价后,约有百余辆车转入地下。目前,该小区已召开业主大会,请全体业主对是否全部取消地上车位予以表决。

  不觉得有什么问题,业主反对就是因为本来白蹭的车位没了,就是在卖之前如果告知业主会更人性化。

经多次联系,该小区康景物业相关负责人仅称小区部分地库产权属于开发商,部分是人防工程,因是开发商投资,定价由开发商确定。而该小区开发商工作人员则称不便接受采访,也不会联系领导。

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如今在北京城区,各个小区都遭受地面停车难的困扰。然而,在小区地库,却普遍存在大量车位被闲置的情况。究其根源,地库因权属问题被开发商和物业垄断,产权方为谋求利益最大化定高价,造成停车资源被闲置。针对此问题,小区业主均希望发改委能够出台地下车位定价指导意见,并且能够通过平台与开发商共同决定地下车位租金价格。

  这合不合规矩?

对于地面停车,发改委制定的标准是租金价格每月不高于150元,每年不高于1600元。而对于地下停车位租售价格,政府没有统一定价,目前暂由居住小区地下车位经营者和停车者协商定价。对于临停,有每小时不高于两元钱的标准,如果走亲访友,在小区内临时停车也按照这个标准。

  就是白赚了四年的便宜,突然有一天告诉你以后没得赚了,就觉得别人欠他的了。你穷你有理?

地库车位租金只要150元

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